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          當前位置:首頁 > 新聞資訊 > 燃氣發電設備國產化任重道遠
          燃氣發電設備國產化任重道遠
          發布日期:2015-08-18
          目前,我國大部分已建、在建項目的天然氣發電機多來自國外巨頭,美國GE、德國西門子、日本三菱公司憑借先進設備和技術幾乎壟斷了中國市場。同時,我國天然氣發電設備需承擔高昂維修費,如上海漕涇天然氣發電廠建成后,僅2009年~2011年間,即為檢修維護花費了3.83億元,這已超過其總投資的13%。
            不經意間,燃氣發電設備成為國產化道路上的又一個聚焦點。
            在7月底舉行的2014中國(北京)國際能源峰會上,工信部裝備司副司長李東坦承,我國每年進口的重大技術裝備都在3000億美元左右,與國內生產重大技術裝備的總額相比初步測算是1.37:1,但關鍵部件發展滯后,主機面臨空殼化發展,高端裝備的元器件等也依賴進口。另外,我國擁有國際競爭力的大企業集團還比較缺乏,龍頭企業在規模上,尤其是技術創新能力,與歐美一些大集團相比,還難以望其項背。
                 在此背景下,燃氣發電設備的國產化之路,遠非坦途。
            國產中小燃氣發電設備實現出口
            “燃氣發電有兩種主流設備,一種是燃氣輪機,這和航空發動機類似,一種是燃氣內燃機,有點像汽車發動機。燃氣輪機適合大功率發電系統,一般電站容量在10兆瓦以上,單機功率大于5兆瓦。燃氣內燃機適合中小發電系統,容量多在10兆瓦以下,單機功率小于2兆瓦,F在,燃氣內燃機技術可以說是百花齊放。國內對燃氣內燃機核心技術的掌握和核心部件生產能力的突破,迫使進口燃氣內燃機價格下跌了50%以上,同時進口設備配件費用也大幅降低。在燃氣內燃機領域,‘洋品牌’的壟斷局面已不復存在!眲倮吞飫倮麆恿C械集團有限公司(簡稱“勝動集團”)銷售副總監于海濱說。
            今年年初發布的《燃氣發電安全監管報告》顯示,截至2012年底,我國燃氣發電企業共有150余家,燃氣發電機組600多臺(套),總裝機容量4027.8萬千瓦,約占全國發電機組總裝機容量的3.52%。其中,F級、E級等大中型燃氣機組132臺(套),3696萬千瓦,占總裝機容量的90%以上,E級以下(B級及輕型)小型燃氣發電機組雖然數量多,但裝機容量小。
            在中小燃氣發電設備方面,國產品牌其實已具有相當實力。進入21世紀以來,以勝動集團為代表的國內廠家依托原有的柴油內燃機生產、研發基礎,迅速推出一批燃氣內燃機產品。比如在低熱值、變濃度、高含氫等燃氣領域,勝動集團實現了與國外同步研究,使得“勝動”機組對這類燃氣的適應性超過了進口機組,不僅在國內廣泛應用,還批量進入東南亞、東歐和南美地區。近年來,歐美和日韓的企業也開始前來采購我國低熱值燃氣內燃機到本國使用。
            “盡管目前國產燃氣內燃機綜合性價比優于進口產品,但在自動化管理技術、發電效率以及整機技術水平方面,全面趕超進口機組尚需時日。何況國內基礎工業薄弱,核心材料和熱處理技術、高精度加工能力等與發達國家存在較大差距!庇诤I表示。
            中國工程院院士、清華大學燃氣輪機研究院院長蔣洪德指出,作為一種典型的軍民兩用技術,我國早在上世紀80年代以前,在消化吸收前蘇聯技術的基礎上已經能夠自主設計、試驗和制造燃氣輪機,開發出了200千瓦~25000千瓦多種型號,但在重型燃氣輪機方面,到目前為止,核心技術仍掌握在英美德日等發達國家手中。
            重型燃氣輪機亟待產業化
            蔣洪德認為,從我國重型燃氣輪機目前情況來看,首先要認真學習和消化吸收引進的E/F級天然氣燃氣輪機制造技術,同時加強燃氣輪機基礎核心技術的研究開發。從燃氣輪機部件的角度分析,當代燃氣輪機主要關鍵技術包含多級軸流壓氣機、高效清潔燃燒室、多級軸流冷卻透平、二次空氣系統、鎳基超級合金葉片材料與制造等。
            在未來相當長的時期內,我國燃氣輪機研究重點應圍繞兩個方面展開:一是用于IGCC發電的煤氣化燃氣輪機核心技術的研究開發;二是燃燒室與透平等熱端部件關鍵問題。這是燃氣輪機的核心技術和難點,也是我國自主研發燃氣輪機技術的重中之重。
            自從世界第一臺發電用重型燃氣輪機1939年在瑞士誕生之后,至今已有七八十年。而與西方發達國家相比,我國的燃氣輪機起步并不晚,1950年代即開始從前蘇聯引進技術,仿制和研發燃氣輪機。
            從上世紀八九十年代以來,我國在東南沿海地區和部分油氣田陸續建設了一批燃氣輪機電廠,主要是中小型機組,包括美國GE的6B、瑞士ABB的13D,以及美國普惠的FT8燃氣輪機系列,絕大多數采用燃氣-蒸汽輪機聯合循環發電。但由于多種原因,重型燃氣輪機發展一直處于低谷時期。
            隨著經濟的騰飛、資源的開發和技術能力的不斷提高,對關鍵設備核心技術的研發和掌握,遲早會被提上日程,何況重型燃氣輪機可以說集當代科學技術之大成,早已被公認為發電設備制造業“皇冠上的明珠”。
            據上海發電設備成套設計研究院副院長、院總工程師沈邱農等多位專家介紹,從2002年開始,我國開始實施以市場換技術的重大舉措,對規劃批量建設的燃氣輪機電站項目進行“打捆”式設備招標采購,同時引進先進的大型燃氣輪機制造技術。比如,由哈爾濱動力設備股份有限公司與GE公司合作,生產PG9351(FA)型燃氣輪機,上海電氣集團總公司與西門子公司合作,生產V9413A型燃氣輪機,東方電氣集團與三菱公司合作,生產M701F型燃氣輪機。
            但在蔣洪德看來,雖然我國加大了對燃氣輪機核心技術自主研發的支持,有關企業、研究所和高等院校執行了一系列核心技術研發和產業化項目,并取得了初步成果?捎捎谖覈紮C技術與國際先進水平相比差距還很大,需要做的工作多,產業化的道路既漫長又艱巨。
            今年上半年,中國電力企業聯合會發布《“十三五”天然氣發電需求預測》,報告指出,到2020年,我國天然氣發電裝機規模將達1億千瓦左右,占總發電裝機4.71%。在巨大的市場需求和國產化呼聲面前,燃氣發電設備仍然任重道遠。
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